Historyczny projekt drogowy: najdłuższy tunel drogowy w Polsce powstanie między Policami a Goleniowem

Polska infrastruktura drogowa wkracza w nowy etap rozwoju. W ramach budowy Zachodniej Obwodnicy Szczecina (ZOS) poznaliśmy oferty na realizację najbardziej wymagającego technicznie odcinka drogi ekspresowej S6 – fragmentu między Policami a Goleniowem, który obejmuje budowę tunelu drogowego pod Odrą. To właśnie ten tunel ma szansę stać się najdłuższym tego typu obiektem w Polsce, liczącym aż 5 kilometrów długości. Przetarg spotkał się z ogromnym zainteresowaniem firm budowlanych, a przedstawione oferty finansowe wahają się od 4,92 do 8,52 miliarda złotych.

Poznaliśmy oferty na realizację tunelu drogowego pod Odrą

Budowa Zachodniej Obwodnicy Szczecina to inwestycja nie tylko regionalna, ale także o znaczeniu ogólnopolskim i międzynarodowym. To kluczowy element spójnego układu komunikacyjnego Pomorza Zachodniego, który wpłynie na poprawę mobilności mieszkańców, zwiększy bezpieczeństwo na drogach oraz umożliwi szybszy i bardziej efektywny transport towarów.

Przetarg na odcinek Police – Goleniów: pięć ofert i ścisła selekcja

Przetarg na wykonanie odcinka Police – Goleniów został ogłoszony pod koniec 2024 roku równocześnie z pozostałymi dwoma fragmentami Zachodniej Obwodnicy Szczecina – Kołbaskowo – Dołuje oraz Dołuje – Police. Postępowanie przetargowe cieszyło się ogromnym zainteresowaniem rynku. Świadczy o tym fakt, że do Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad wpłynęło ponad 1380 zapytań od potencjalnych wykonawców.

Do momentu otwarcia ofert zgłosiło się pięciu wykonawców. Najniższa cena ofertowa wyniosła 4,92 mld zł, natomiast najwyższa 8,52 mld zł. Obecnie trwa etap weryfikacji dokumentacji, który obejmuje nie tylko sprawdzenie poprawności formalnej, ale również ocenę merytoryczną i analizę doświadczenia oferentów.

Ostateczna ocena ofert będzie opierać się w 60% na cenie, a w 40% na kryteriach jakościowych, takich jak długość gwarancji na kluczowe elementy infrastruktury: wyposażenie tunelu (20%), obiekty mostowe (10%) i konstrukcje oporowe (10%).

Harmonogram: podpisanie umowy w IV kwartale 2025 roku

Zgodnie z założeniami GDDKiA, podpisanie umowy z wybranym wykonawcą planowane jest na czwarty kwartał 2025 roku. Przed zawarciem kontraktu wszystkie postępowania przetargowe będą jeszcze podlegały standardowej kontroli uprzedniej Prezesa Urzędu Zamówień Publicznych, a potencjalni wykonawcy będą mogli składać odwołania do Krajowej Izby Odwoławczej.

Zezwolenia i przygotowania: ZRID już wydane

W marcu 2025 roku Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad uzyskała decyzje ZRID – czyli Zezwolenie na Realizację Inwestycji Drogowej – dla wszystkich trzech odcinków Zachodniej Obwodnicy Szczecina. Obecnie trwają procedury odszkodowawcze związane z przejęciem nieruchomości niezbędnych pod budowę drogi.

Kiedy podpisana zostanie umowa z wykonawcą, rozpocznie się faza projektowania wykonawczego, a następnie realizacja robót budowlanych.

Tunel pod Odrą – inżynieryjny gigant

Kluczowym elementem odcinka Police – Goleniów będzie tunel drogowy pod Odrą, który stanie się najdłuższym tego typu obiektem w Polsce. Obiekt będzie miał aż 5 km długości, a jego przebieg zaplanowano na północ od Polic. Projekt zakłada budowę dwóch równoległych naw tunelowych – osobnej dla każdego kierunku ruchu.

Do wykonania tunelu zostanie użyta specjalistyczna maszyna TBM (Tunnel Boring Machine). Średnica zewnętrzna każdej z naw tunelu wyniesie blisko 15 metrów, a grubość obudowy osiągnie 60 cm. Tunel zostanie wyposażony w 19 przejść poprzecznych, służących przede wszystkim ewakuacji w sytuacjach kryzysowych, takich jak pożary czy wypadki drogowe.

Głębokość tunelu będzie imponująca – spód konstrukcji znajdzie się na poziomie 51 metrów poniżej powierzchni terenu, natomiast jezdnia przebiegać będzie na głębokości około 45 metrów. Długość ramp wjazdowych do tunelu szacuje się na około 600 metrów z każdej strony.

Dodatkowe obiekty inżynieryjne – nie tylko tunel

Cały odcinek Police – Goleniów ma mieć 23,4 km długości. Oprócz tunelu powstanie:

• 22 obiekty mostowe, w tym 8 nad ciekami wodnymi. Ich przyczółki zostaną rozstawione szerzej, aby zapewnić swobodny przepływ wód oraz umożliwić migrację zwierząt.

• 2 duże przejścia górne dla zwierząt, dostosowane do potrzeb dużych ssaków.

• 2 nowe węzły drogowe oraz rozbudowa istniejącego węzła drogowego Goleniów Północ.

• Miejsca Obsługi Podróżnych (MOP) między Modrzewiem a Goleniowem Północ.

Cała inwestycja będzie wyposażona w nowoczesne systemy zarządzania ruchem i bezpieczeństwem, monitoring, systemy detekcji zdarzeń, wentylację oraz urządzenia przeciwpożarowe.

Kluczowa rola Zachodniej Obwodnicy Szczecina

Budowa Zachodniej Obwodnicy Szczecina ma strategiczne znaczenie dla poprawy układu komunikacyjnego Pomorza Zachodniego. Obecnie cały ruch tranzytowy oraz lokalny jest kierowany przez drogi A6, S3 i S6, które omijają Szczecin od południa i wschodu. W miesiącach letnich – szczególnie w czasie wakacyjnych powrotów znad morza – tworzą się ogromne korki i zatory.

Nowa trasa w ciągu drogi ekspresowej S6, która otoczy Szczecin od strony zachodniej i północnej, pozwoli domknąć pełny ring komunikacyjny wokół miasta. Dzięki temu znaczna część ruchu, w tym ciężkiego transportu do Zakładów Chemicznych w Policach, zostanie wyprowadzona z centrum aglomeracji.

Przykład realnej zmiany:

Dziś, aby przejechać z Polic do węzła Goleniów Północ na skrzyżowaniu S3 i S6, kierowcy muszą pokonać aż 58 km. Po zakończeniu inwestycji trasa ta skróci się do zaledwie 23 km, co oznacza ponad dwukrotne skrócenie dystansu i znaczące zmniejszenie czasu przejazdu.

Inwestycja wpisana w rządowe priorytety

Zachodnia Obwodnica Szczecina jest częścią Rządowego Programu Budowy Dróg Krajowych do 2030 roku, z perspektywą do 2033 roku. To kluczowe zadanie nie tylko dla województwa zachodniopomorskiego, ale dla całej Polski. Przez Szczecin i okolice przebiegają bowiem ważne międzynarodowe szlaki transportowe, łączące Skandynawię, Niemcy i Europę Środkowo-Wschodnią.

Inwestycja wpisuje się również w rozwój korytarza Bałtyk–Adriatyk, będącego częścią sieci TEN-T, co czyni z niej projekt o znaczeniu transgranicznym.

Harmonogram i zakończenie budowy

• 2025 – podpisanie umowy z wykonawcą

• 2026–2028 – realizacja odcinków Kołbaskowo – Dołuje oraz Dołuje – Police

• 2028/2029 – oddanie tych odcinków do użytku

• 2026–2033 – realizacja odcinka Police – Goleniów z tunelem pod Odrą

• 2033 – planowane zakończenie całej Zachodniej Obwodnicy Szczecina

Podsumowanie: tunel pod Odrą zmienia przyszłość regionu

Budowa tunelu drogowego pod Odrą i odcinka drogi ekspresowej S6 między Policami a Goleniowem to jedno z największych i najbardziej ambitnych przedsięwzięć infrastrukturalnych w Polsce. Inwestycja ta zrewolucjonizuje komunikację w północno-zachodniej części kraju, skróci czas podróży, zwiększy bezpieczeństwo oraz odciąży zatłoczone drogi w regionie.

Dzięki temu projektowi Szczecin i jego okolice staną się bardziej dostępne dla mieszkańców, turystów i inwestorów, a cały region Pomorza Zachodniego zyska nową jakość w zakresie transportu i logistyki.